문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 시베리아 횡단철도 (문단 편집) === 고속화 === [[파일:rzd-hsr.jpg]] [[https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d0/III_%D0%B6%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B6%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D1%81%D1%8A%D0%B5%D0%B7%D0%B4_%D0%A0%D0%96%D0%94_%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%B0_2017_4.jpg|러시아철도주식회사의 고속철도 부설계획]]에 따르면 [[헬싱키]]↔[[상트페테르부르크]]↔[[모스크바]]↔[[니즈니노브고로드]]↔[[카잔(러시아)|카잔]]↔[[예카테린부르크]]↔[[첼랴빈스크]]↔[[아스타나]]↔[[알마티]]↔[[우루무치]]↔[[베이징]] 노선을 확정했다. 현재 [[국가철도공단]]이 [[http://www.newsis.com/view/?id=NISX20190117_0000533127|협력하고]] 있다. [[상트페테르부르크]]↔[[모스크바]] 구간은 이미 소련시절부터 고속열차가 다녔고, 현재도 [[삽산]] 고속 열차가 운용되고 있다. 위에서 볼 수 있듯이, [[첼랴빈스크]] 이동 지역의 고속화는 현재로써는 계획이 없다. 가장 큰 이유는 동시베리아의 매우 적은 인구 및 항공 교통과 도로 교통의 이용 증가에 관련이 있다. [[연해주]] 지역만 해도 낮은 연선 인구로 인해 수익성 문제로 고속선 신설이 현실적으로 매우 어려운 판국에[* 제 1, 2 도시를 다투는 [[블라디보스토크]]와 [[하바롭스크]]의 인구가 약 60만명 정도이다.] 그보다 인구도 적고, 공사도 어렵고, 구간은 매우 긴 시베리아 지역에서는 현재와 같은 100km/h 이내의 저속 열차를 운행하는 것이 경제적이다. 또한 러시아 정부는 [[https://blog.naver.com/sekimdr/220500498239|도로 교통의]] [[http://overseas.mofa.go.kr/ru-vladivostok-ko/brd/m_7804/view.do?seq=855048|정비 사업]]에 투자하고 있으며, [[https://gentlemanadventurer.travellerspoint.com/280/|서시베리아의 도시간 도로망]]과 [[https://en.wikipedia.org/wiki/R297_highway_(Russia)|시베리아 횡단국도]]의 아스팔트 포장을 대부분 완료했다. 또한 소비에트 연방이 대륙의 오지에 군용 비행장들을 건설하면서 여객기들과 화물기들을 대량생산하였고, 이 기체들은 [[소련 해체]] 직후에 각지의 민간 [[항공사]]들로 넘어가 러시아 전국 방방곡곡을 이어주고 있다. 러시아 민간인들의 소득수준 역시 증가한 현재로써는, 고속철도를 제외한 장거리 철도 교통은 항공이나 자차에 비해 경쟁력이 떨어진다. 결국 장기적으로는 전세계의 철도교통이 그러하듯이, [[4시간의 벽|시베리아 횡단 철도 역시 일정 거리 내에서의 구간수요에 집중하는 형태가 될 것이다.]] 저렴한 요금을 무기로 연선 내 대도시들 사이를 이동하는 수요는 유지할 수 있겠지만, 옛날처럼 순전히 지역 간 이동의 목적으로 며칠씩 걸리는 대장정을 하고 싶은 사람은 [[관광객]] 외에는 없을 것이다. 사실 현재도 전 구간을 전부 이용하는 러시아인들은 거의 없으며, 장거리 수요는 철도여행 그 자체를 위해 찾아온 외국인 관광객들이 대부분이다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기